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秦巴通衢水陆空织立体网

发布时间:20-08-01

图为:十房高速六里坪互通

十堰,地处鄂西北山区,曾因山的护佑,迎来需要靠山隐蔽的东风汽车公司;又因山的困扰,一批有实力的公司最终无奈外迁。

交通兴,物流畅,经济活。十堰以不等、不靠、不慢的紧迫感和责任感,高起点谋划项目、高强度对接合作、高效率推进落实、高标准优化环境,打造综合交通跨越式发展新常态。

过去的几年,十堰交通突破性发力,公路、水路、铁路、民航建设全面加速;眼下,十堰是全省交通投资建设的热土,完善交通网络,构建秦巴通衢,打造鄂豫陕渝毗邻地区中心城市,为湖北“建成支点、走在前列”贡献力量。

A.“十堰速度”书写民航奇迹

2016年2月5日,从杭州萧山机场飞来的A320客机平稳降落十堰武当山机场。那一刻,十堰人飞天梦圆!

2017年9月11日,随着KN5829航班从武当山机场腾空而起,该机场今年平安发送旅客达到60万人次,提前4个月完成了市委、市政府确定的年度目标任务。

从建设到通航,从迎来第1名乘客到吞吐量达100万人次,武当山机场又一次刷新了国内支线机场的“发展速度”。

为什么一个小小的支线机场在如此短的时间里就能取得如此好的成绩?

让机场建起来。十堰机场,三起三落,从谋划、立项,到建设、竣工、通航,建设者们矢志不渝。2012年10月,武当山机场拿到“准生证”,通常建机场需四五年,而十堰人只用了两年。

图为:大山里建起机场

让航班飞起来。十堰首先瞄准了“北上广深”,争取这些城市的航班时刻相当困难。市主要领导领导挂帅出征,反复与民航各级部门、航空公司沟通。精诚所至,金石为开,“一年之内,‘北上广’全部开通。目前,武当山机场已开通14条航线,通达17个国内一线城市和重点旅游城市。

让航线火起来。民航规定,对航班客座率不高、正点率低、服务质量不好、经济效益差的航线航班予以取缔。通航以来,武当山机场大力营销,联合各大航空公司开展市场开拓和航线推介,召开了北京、上海、重庆等航线推介会;充分利用电视、报纸、互联网等媒介加大宣传力度,大力开拓航空客源市场,北京、上海、广州等航线甚至“一票难求”。同时,积极探索航空+旅游发展模式,借鉴成功经验,有效利用各大旅行社资源,促进航空旅游融合发展,使得杭州、昆明、兰州等旅游航线上座率提升迅速。

让安全稳下来。作为一个新机场,武当山机场面临着诸多考验和挑战。为抓好安全运行保障工作,机场花大力气抓规章制度体系建设,抓人员资质能力建设,抓问题管理和风险管理,持续优化机场运行环境。通航以来,各项安全服务目标全面达标,真正实现了零事故,安全放行率达100%,未发生因本场原因造成的不正常放行航班,未出现一起航空不安全事件。

让航班多起来。由于客流量增长,武当山机场原有5个停机位已无法满足客运发展需求,今年6月机场机坪改扩建工程立项获得民航中南局批复。该工程包括扩建2个C类机位、2个组合机位及1条B类飞机自滑进出通道,新建2个直升机位等。

把握低空开放机遇,布局发展通用航空:围绕优势的山水等风景旅游资源,重点服务旅游观光、休闲养生,以及针对周边高端产业开发,培育商务航空客流,应对商务办公出行需求;从市域全覆盖、重点地区重点服务角度出发,应对山地救援过程中的相关需求。未来,十堰将形成“一主四副”通用航空格局,“一主”即均县通用机场,“四副”包括竹山通用机场、房县通用机场、竹溪通用机场、郧西通用机场。

图为:长虹卧波——谷竹高速堵河特大桥

B.外联内畅织两小时交通圈

高速公路在地方经济社会发展中的作用不言而喻。2013年,十堰只有一条东西向的福银高速,大部分县市不通高速。

之后,十堰的高速公路进入了飞速发展期:当年12月25日,十白高速贯通;2014年12月26日,谷竹高速建成通车,十房高速实现分段通车;2015年2月10日,郧十高速建成通车。几年里,十堰高速公路一跃而上,5条高速公路通车总里程达到522公里,占全省高速公路总里程的十分之一。

今年7月30日,十巫高速竹山段率先开工。建成后,从十堰开车到重庆仅需6小时,比现有线路缩短6个小时。同时,十堰到河南淅川的十淅高速前期工作进展顺利,该路起于丹江口市丁家营镇,止于沪陕高速西峡县互通,是一条十堰向北发展的重要旅游经济走廊。

高速公路是一个地市的公路主动脉,一级公路、国道、省道和县乡道就是毛细血管,两者一起,构成层层网络,实现城乡、地市、省级迅速便捷通达。

9月24日,十堰滨江新区至武当山一级公路动工建设,该项目采用ppp模式,总投资约100亿元,是该市历史上地方投资规模最大、建设标准最高、跨越区域最多的交通项目。该路连接滨江新区、十堰高铁站、十堰城区、武当山机场、武当山景区,建成后还将串起汉江物流园、昌升物流园、驼鞍沟工业园等十多个大型工业园区,对完善该市交通网络、拓展城市发展空间、带动区域性发展意义重大。

近几年,随着十堰大道、丹土一级路、各县市区绕城一级路等代表性高等级公路先后建成通车,所有县市区均有绕城一级路,总里程近300公里。

提档升级建国道、省道,规划新建211公里一级公路和890公里二级公路,重点工程包括316国道复线千字沟至艳湖一级公路建设,天河口汉江公路大桥、兰滩口汉江大桥等重点桥隧。

建设环库、沿江生态旅游公路,目前490公里的环丹江口水库公路已建成90%,驱车所至,青山绿水清风扑面。十堰还将建设黄龙至郧阳、郧阳至武当山、丹江口至南阳等沿江旅游公路。

实施农村公路“通达”工程,建成县乡道650公里,加快建成通村路4500公里,改造3397公里。

通过完善高速公路网络,以及国、省、县、乡及通村公路建设,十堰全面构建“两小时交通圈”,即县城两小时内到市区、乡镇两小时内到县城。

图为:汉十高铁线路图

C.车城驶入高铁时代

十堰的铁路发展可谓起了个大早:上世纪60年代至70年代,汉丹铁路、襄渝铁路先后建成通车。火车一响,黄金万两,两条铁路的建成,对十堰的发展带动巨大。

然而,自襄渝铁路建成后的30多年,十堰再无铁路项目,在全国其它各地铁路建设如火如荼的背景下,十堰多方奔走,期盼着再有铁路项目落地。

机会总是留给有准备的人,2015年汉十高铁开工建设,车城即将搭上高铁列车。十堰人倍加珍惜,举全力支持汉十高铁、十西高铁建设。

十堰市主要领导每隔一段时间,都到汉十铁路相关项目点上去调研,帮助解决项目难题,夏天送清凉、冬天送温暖,关心慰问奋战在施工一线的管理人员、作业人员。

图为:十堰大道

在各级部门的大力支持下,项目推进顺利:8月31日上午,汉十高铁十堰段第一榀箱梁在武当山一号桥施工现场冒雨架设;9月6日,汉十高铁首个贯通的5000米以上隧道丁家营隧道全线贯通;9月18日,在六里坪江家沟大桥,汉十高铁十堰境内首次实现桥梁隧道贯通对接……1至8月,汉十高铁十堰段完成投资18.6亿元,占年度投资的78%;项目开累完成投资52.6亿元,占境内总投资的47%。工程节点一个接一个完工,为2019年汉十高铁全线通车提供了坚实基础。同时,十西高铁也已通过评审,将在年内开工建设。

在全力支持汉十高铁、十西高铁建设的同时,十堰还积极争取荆门、十堰至安康铁路,郑万铁路十堰至兴山联络线,丹西(丹江口市至河南省西峡县)铁路和老丹铁路电气化改造等项目,全面扩大干线铁路覆盖范围。

未来,十堰在区域层面构建复合多向联系的交通廊道,实现区域互联互通,重点打造“武汉—襄阳—十堰—西安”“洛阳(三门峡)—十堰—神农架—宜昌”及“十堰—安康—重庆”的复合交通走廊。

图为:郧阳港码头

D.一县一港建绿色航运示范区

“十二五”期间,十堰开工建设港航项目27个,港口码头骨架网初步形成“一县一港”目标。“十三五”期间,十堰水运将升级五大板块,构建“五个水运”,打造十堰水运升级版,实现“打造示范区、建成新枢纽”的十堰水运梦。

航道建设升级,实施丹江口库区航道整治工程,畅通汉江及支流航运,加快丹江、堵河等支流航道升级;实施孤山电站船闸工程,加快汉江梯级开发;实施航道人文景观绿化、亮化、美化工程。

港口码头升级,提档升级丹江坝下物流园区、牛头岭码头、长岭旅游码头、上庸码头;推进港口绿色智能改造,满足库区防污染、生态环保需求;推进武当山十字岭白庙旅游码头等7个码头建设。

安全监管升级,渡运安全、港口危货网格化监管全覆盖,构建起省市县三级“看得见、呼得通、层层快速响应”应急救助体系。

运输服务升级,提高水域船舶标准化率,实施船舶升级改造工程,推进丹江口等6个LNG加气站建设。

图为:蜿蜒通村公路

近年来,十堰累计完成水运投资17.46亿元,占计划的101%,沧浪海旅游港、太极湖旅游码头、上庸旅游码头、天河口散货码头,港口码头骨架网初步形成。

“十三五”期间,十堰还将挖掘水运潜力,规划引资4亿元建设8大旅游码头,包括寿康永乐培训中心码头、武当山十字岭白庙旅游码头、武当山柳树沟旅游码头、武当山老子像观光旅游码头、武当山张家湾旅游码头、郧阳区清凉寺货运码头、辽瓦综合码头、孙家湾综合码头,结合景点、公园等自然景观、历史文化资源,结合水上游线沿途景点设置旅游码头,形成船在水中行,人在画中游的独特旅游线路。

撰文:李军汉泽